スズキ初の軽乗用EV e SKY 11月16日発売、212万円から

スズキは2026年10月6日、同社初の軽乗用EV「e SKY」を発表した。発売は2026年11月16日で、一充電走行距離は310km、価格は消費税込みで212万円からだ。開発の軸に置いたのは「EVである前に、軽自動車である」という考え方で、ガソリン車から乗り換えても違和感の出ないことを目指している。

スズキ e SKYの発売日と価格 A・G・Xの違い

スズキは2026年1月に初のバッテリーEVとなるSUVのe ビターラ、3月に軽商用バンのe エブリイを発売している。e SKYは、この2台に続く軽乗用EVだ。

グレードはA、G、Xの3つで、消費税込みのメーカー希望小売価格はAが212万円、Gが239万円、Xが279万円だ。Aは受注生産となる。前輪駆動、総電力量26kWhのバッテリー、一充電走行距離310km、電費にあたる交流電力量消費率97Wh/kmは3グレード共通で、自動車重量税も全グレードが免税になる。月間の販売目標は1,000台だ。

装備差は、運転支援、充電、冬向けの装備で大きい。Xだけに、全車速追従機能と停止保持機能の付いたアダプティブクルーズコントロール、車線維持支援機能、イージードライブペダル、100V・1,500WのAC電源コンセントが付く。XとGにはシートヒーターとステアリングヒーター、急速充電が備わるが、Aにはない。車体色は9色11通りで、新色のイマージョンブルーパールメタリックはXとGに設定される。

一充電310km 電費97Wh/kmを支える設計

交流電力量消費率は、1km走るために必要な電力量を表す値で、小さいほど少ない電気で走れる。e SKYは、市街地、郊外、高速道路の走行を平均的な時間配分で組み合わせた国際的な走行モード「WLTCモード」で、97Wh/kmになる。内訳は、市街地モードが73Wh/km、郊外モードが88Wh/km、高速道路モードが113Wh/kmだ。スズキは、この97Wh/kmを、2026年10月現在の同社調べで軽EVクラストップの値と説明している。

26kWhのバッテリーで310km走るが、26kWhを310kmで割った約84Wh/kmは、交流電力量消費率の97Wh/kmとは一致しない。交流電力量消費率は、バッテリーに蓄えられる電力ではなく、商用電源から供給する電力量で測るため、充電時の損失が含まれるからだ。97Wh/kmに310kmを掛けると約30kWhになり、これが満充電に必要な交流側の電力量の目安になる。

この数字を支えるのが、モーター、電力を制御するインバーター、ギヤを一体にした3in1の「eAxle」と、安全性が高く長寿命な、薄型・フラット形状のリン酸鉄リチウムイオンバッテリーだ。eAxleは独自開発した油冷方式のユニットで、重量は約47kg、最高出力は47kW（約64PS）、最大トルクは133Nmだ。設計には、スズキの行動理念である「小・少・軽・短・美」が貫かれている。

ガソリン車との違和感を消すブレーキとアクセル

商品コンセプトの「Easy to Switch」は、ガソリン車に乗ってきた人が違和感なくEVへ乗り換えられることを表した言葉だ。チーフエンジニアの津幡知幸氏は、「EVである前に、軽自動車である」という考え方を大切にしたと述べている。津幡氏は先代アルトの開発にアシスタントチーフエンジニアとして携わっており、その経験を今回の開発に生かしている。

ブレーキまわりには3つの仕組みが入っている。回生協調ブレーキは、減速のときにモーターで発電してバッテリーへ充電する回生ブレーキを最大限に使いながら、摩擦ブレーキに切り替わるときの減速のムラを抑える。電動ブレーキブースターは、ペダルを踏む力を補助する装置を電動式にしたもので、スズキの軽自動車では初の採用だ。通常のブレーキは、踏む前から部品どうしがわずかに接している。ブレーキ引きずり低減機構は、緊急時の反応を損なわずに、その接触を減らす。この3つの仕組みは、一充電走行距離の確保にも貢献する。

サスペンションは軽EVプラットフォーム専用に開発され、EV化で車両重量が増えても、乗り換えた人が違和感なく運転できる操縦安定性を狙っている。取り回しの面では、最小回転半径が社内測定値で4.4mに収まる。

Xのイージードライブペダルは、アクセルを緩めたときの減速度を広い車速域で十分に確保し、アクセルとブレーキの踏み替えを減らす。ただし、アクセルペダルを離しても車両は停止しないため、停車にはブレーキペダルを踏む必要がある。

スズライトの面影とHEARTECT-eの設計

スズライトは、スズキが日本初の量産軽自動車と位置づける1台で、1955年に登場した。e SKYの外観には、その意匠を受け継ぐ要素が採り入れられている。ボディ側面では、肩にあたるショルダーラインが前側の高い位置から後ろ下がりに軽快に抜けていく形を、現代的に表現した。

e SKYの開発は、Japan Mobility Showへ出品されたコンセプトモデルから進められた。2023年は軽ワゴンEVの「eWX」、2025年は軽乗用EVの「Vision e-Sky」で、いずれも参考出品車だ。Vision e-Skyの参考値である全長3,395mm、全幅1,475mm、全高1,625mmは、e SKYの寸法と同じだ。

プラットフォームはEV専用の「HEARTECT-e」で、e SKY向けに新設計された。同じ名前のプラットフォームは、e ビターラにも採用されている。

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床下には超薄型の駆動用バッテリーを配置し、十分なバッテリー地上高で安全性を確保しながら、広い室内空間と快適な乗車姿勢を両立した。バッテリーを車体の一部として使うことで車体剛性が上がり、室内の騒音も低減する。社内測定値では、後席の背もたれを倒した2名乗車時に、荷室長が最大1,265mmまで広がる。

充電時間と給電 普通・急速・100Vコンセント

車載の普通充電器は最大6kWで、充電時間の目安は、満充電まで3kWで約8時間、6kWで約4.5時間だ。6kWで充電するには、6kW対応の普通充電器が必要だ。急速充電は50kWで、充電量80%まで約25分かかる。どちらもバッテリー残量警告灯が点灯した状態から、駆動用バッテリーの温度が約25℃の条件での目安で、気温などによって時間は変わる。急速充電に対応するのはXとGで、Aは普通充電のみだ。

津幡氏は、多くの使い方では週に1回程度の充電で日常生活をカバーできる性能にしたと説明している。

充電ケーブルは付属せず、販売会社装着アクセサリーとして別売になる。XとGの急速充電口には、車の電気を家庭用機器に供給するV2L機能と、住宅に供給するV2H機能が付く。ただし、取り出した直流電力を家庭用機器や住宅へ供給するには、別売りの機器が必要だ。Xには、100V、1,500Wで非常時給電モード付きのAC電源コンセントも備わる。

軽EVの選択肢の中でのe SKY

ほかの軽EVと数字を比べると、e SKYの位置が見えてくる。2026年6月に一部改良された三菱eKクロスEVは、総電力量20kWh、一充電走行距離180km、交流電力量消費率124Wh/kmで、Gの価格は266.2万円だ。2026年7月28日に発売されたBYD RACCOは、グレードの300Plusが総電力量35.84kWh、一充電走行距離320km、価格239.8万円で、全高1,800mmのボディに両側電動スライドドアを備える。e SKYのGは、総電力量26kWh、一充電走行距離310km、価格239万円だ。

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EVである前に軽自動車であるという選択

RACCOの300Plusとは価格が近く、一充電走行距離にも大きな差はない。それをより小さな26kWhのバッテリーで実現している点に、少ない電気で長く走る設計の方向が表れていると考えられる。eKクロスEVと比べると、交流電力量消費率は約2割小さい。ただし、車型や乗降の仕方、荷室、装備は車ごとに異なり、数字に表れない違いも大きい。

この考え方は、EVの新しさを前面に出すより、乗り換えのしやすさを価値に据えた選択とみられる。ブレーキとアクセルの操作感から小回りまで、日常の延長にEVを置く作りだ。スズライトの意匠を受け継ぐ要素を採り入れたことも含め、軽自動車を作り続けてきたメーカーが、EVでも軽自動車らしさを手放さなかった結果と言えそうだ。

e SKYのスペック・価格まとめ

グレード別の価格と装備の違いは、次のとおり。

Gは、全方位モニター付ディスプレイオーディオ・スズキコネクト対応通信機を装着すると、車両重量が1,030kgになる。

主要諸元は、次のとおり。