クロストレック改良 全車ストロングハイブリッド化 価格383万円台から

スバルは2026年9月17日、クロストレックの改良モデルを発表した。全グレードが、2.5L水平対向エンジンとモーターを組み合わせたストロングハイブリッドのe-BOXERになり、選べるのはPremium S:HEVとPremium S:HEV EXの2グレードだ。

メーカー希望小売価格は税込で383.35万円と405.35万円、WLTCモード燃費は両グレードとも19.5km/Lになった。価格は改良前と変わらず、2.0Lのe-BOXER車は生産を終えて、販売店の在庫対応のみとなる。

クロストレック改良の変更点

スバルは、2.0Lエンジンとモーターを組み合わせたマイルドハイブリッドも、それより大きなモーターと2.5Lエンジンを組み合わせたストロングハイブリッドも、e-BOXERと呼んでいる。グレード名のS:HEVは、ストロングハイブリッドの搭載を示す名称だ。

主な変更点は、次の5つだ。

• ラインアップ：全グレードにストロングハイブリッドを搭載
• 装備：Premium S:HEVにナビゲーション機能を、Premium S:HEV EXにハーマンカードンサウンドシステムを、メーカー装着オプションとして新設定
• 燃費：エンジン制御の最適化などにより、WLTCモード燃費が19.5km/Lに向上
• 外装：メーカー装着オプションのルーフレールの色をダークグレーからブラックに変更し、リヤのe-BOXERオーナメントのデザインも変更
• ボディカラー：イグニッションレッドを新たに採用

諸元で数値が動いたのは燃費だけで、エンジンとモーターの出力、車両重量、燃料タンク容量は2024年12月5日の発表時と変わらない。価格も同額だ。改良の中心は、ラインアップと装備の組み立て方だった。

クロストレックの燃費19.5km/Lと技術の中身

WLTCモード燃費は、両グレードとも19.5km/Lだ。改良前の18.9km/Lから0.6km/L、率にして約3%伸びた。スバルはこの向上を、エンジン制御の最適化などによるものと説明している。

ストロングハイブリッドは、エンジンとモーターを状況に応じて使い分けるシリーズ・パラレル方式を採る。専用に新開発された2.5L水平対向4気筒エンジンは、最高出力118kW（160PS）、最大トルク209Nmだ。組み合わされる駆動用モーターは、最高出力88kW（119.6PS）、最大トルク270Nmを発生する。走りの主役はモーターで、モーターが苦手な領域をエンジンが受け持つ。EVドライブモードの採用を含めて、モーターだけで走れる領域が広がり、走行時の静粛性も高まった。

駆動用と発電用の2つのモーターやギアを1つにまとめた専用のトランスアクスルは、従来のエンジン車やマイルドハイブリッド車の変速機とは、構造がまったく異なる。前後輪をプロペラシャフトでつなぐ機械式の四輪駆動と、シンメトリカルAWDの基本レイアウトは受け継がれた。電力を制御する装置をエンジンの上部に移したことで、燃料タンクは63Lまで大きくなっている。

Premium S:HEVとEXの違い

Premium S:HEVは383.35万円、Premium S:HEV EXは405.35万円で、差額は22万円だ。標準装備の主な違いは、次の3つだ。

• アイサイトX：渋滞時ハンズオフアシストやアクティブレーンチェンジアシストなど、運転の負荷を軽減する高度運転支援システム。EXだけに備わる
• 12.3インチのフル液晶メーター：EXの標準装備。Premium S:HEVは4.2インチのマルチインフォメーションディスプレイ付きメーター
• ナビゲーション機能：EXの標準装備。Premium S:HEVはメーカー装着オプション

基本のアイサイトとドライバーモニタリングシステム、ドライバー異常時対応システムは、両グレードに標準で備わる。

メーカー装着オプションでは、専用の10スピーカーを備えるハーマンカードンサウンドシステムと本革シートがEXにだけ設定され、EXでは電動サンルーフも選べる。Premium S:HEVのナビゲーション機能とEXのハーマンカードンサウンドシステムは、今回の改良で新たに選べるようになった。各オプションの価格は、販売店で確認する必要がある。

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クロストレックのストロングハイブリッド一本化の経緯

スバルがストロングハイブリッドを発表したのは2024年10月17日で、日本市場向けの最初の搭載車がクロストレックだった。2024年12月5日には、スバル初のストロングハイブリッド車が、従来のラインアップの最上級モデルとして追加された。EXにはアイサイトXも組み合わされている。当時のクロストレックは、2.0LのTouringとLimitedに、Premium S:HEVとPremium S:HEV EXを加えた4グレードだった。

2.0Lのe-BOXER車には、その後も、2025年3月のLimited Sun Blaze Edition、7月のLimited Style Edition、10月に500台限定のWILDERNESS Edition、2026年4月のLimited Blackと、特別仕様車が続いた。一方、ストロングハイブリッドは2025年11月25日に、日本自動車研究者・ジャーナリスト会議（RJC）の「第35回（2026年次）RJCテクノロジーオブザイヤー」を受賞している。それから約10か月後の2026年9月17日、クロストレックは全グレードがストロングハイブリッドとなった。最上級として加わった2024年12月5日の発表からは、約1年9か月だ。

全グレード一本化をどう読むか

ここからは、事実をもとにした分析だ。スバルは一本化の理由を明らかにしていないが、公表された数字から読み取れることはある。

最も大きな変化は、入口の価格だ。改良前の2026年4月時点で、Touringは前輪駆動が301.4万円、四輪駆動が323.4万円だった。ストロングハイブリッドは四輪駆動のみのため、同じ四輪駆動どうしで比べると、入口は約60万円上がった計算になる。

その差額で、燃費は2.0Lのe-BOXER車の四輪駆動の15.8km/Lから、19.5km/Lへ3.7km/L、約23%伸びた。エンジンは2.5Lに大きくなり、EXならアイサイトXも標準で備わる。一方で、窓周まで荷物を積んだ2名乗車時の荷室容量は、サブトランクを含めて、2.0Lのe-BOXER車の926Lに対してストロングハイブリッドは858Lと、68L少ない。

クロストレックの外観の紹介文も、改良前は2.0Lモデルの「アウトドアでタフに使える、アクティブなSUVスタイル」と、ストロングハイブリッドの「先進的で上質な街乗りスタイル」に分かれていた。改良後に残るのは後者だけで、クロストレックの性格を、アウトドア向けから上質な街乗りへ寄せる選択だと考えられる。

ストロングハイブリッドを積むスバル車は、クロストレック、レヴォーグ レイバック、フォレスターの3車種だ。2026年9月24日時点でスバルが示す価格と燃費を、ストロングハイブリッドのグレードで比べる。クロストレックは383.35万円からで最も安く、WLTCモード燃費の19.5km/Lも最も高い。レヴォーグ レイバックは424.6万円から19.0km/L、フォレスターは437.8万円から18.5〜19.1km/Lだ。

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同じ日に改良されたインプレッサは、2.0Lガソリンエンジンの1グレードに集約され、e-BOXER車は販売店の在庫対応のみとなる。クロストレックがストロングハイブリッド、インプレッサが286.55万円からのガソリン車と、コンパクトな2台の役割が分かれた。

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入口の価格は上がり、荷室は小さくなった。それでも、水平対向エンジンと、前後輪をプロペラシャフトでつなぐ機械式の四輪駆動という骨格は変わっていない。そのうえで、モーターが走りを引っ張る仕立てが、2つのグレードのどちらにも標準になった。

クロストレックの価格とボディカラー一覧

グレード別の価格と燃費は、次のとおりだ。

EXのサンルーフ装着車の車両重量は1,680kgで、ルーフレール装着車の全高は5mm高くなる。最高出力と最大トルクはネット値、最低地上高と最小回転半径は社内測定値で、WLTCモード燃費はインテリジェントモード時の数値だ。

ボディカラーは8色で、追加料金がかからないのは、アイスシルバー・メタリック、マグネタイトグレー・メタリック、クリスタルブラック・シリカ、サファイアブルー・パールの4色だ。クリスタルホワイト・パール、シトロンイエロー・パール、サンドデューン・パールの3色は3.3万円高、新色のイグニッションレッドは5.5万円高になる。改良前の価格表にあった赤系のピュアレッドは、追加料金のかからない色だった。