ランドクルーザー300を一部改良 ハイブリッド国内初設定

トヨタは2026年9月16日、ランドクルーザー"300"シリーズの一部改良を発表した。最大のトピックは、ランドクルーザーシリーズとして国内初となるハイブリッドモデルの追加だ。応答性に優れたモーターと3.5Lツインターボエンジンを組み合わせたパラレルハイブリッドシステムを、ZXとGR SPORTの2グレードに新たに設定する。

同時にGXグレードはオフロードでの実用性に特化した仕様へと刷新され、快適装備の充実とボディカラー2色の追加もあわせて実施された。発売は2026年10月1日だ。

ハイブリッド化で燃費より重視したもの

新たに採用されたパラレルハイブリッドシステムは、V型6気筒インタークーラー付ツインターボエンジンのV35A-FTS型と、交流同期電動機の1TMモーターを組み合わせる。エンジン単体の最高出力は300kW（408PS）に達し、モーターの40kW（54PS）と合わせたシステム最高出力は336kW（457PS）、システム最大トルクは790N・m（80.6kgf・m）に及ぶ。3.3Lディーゼルエンジン単体の最高出力226kW（307PS）、最大トルク700N・m（71.4kgf・m）と比べても、出力・トルクともに大きく上回る。

一方でWLTCモード燃費は、ハイブリッドが9.4km/Lと、ディーゼルの9.7〜9.8km/Lをわずかに下回る。特に市街地モードでは、ハイブリッドの6.4km/Lに対しディーゼルが7.4〜7.5km/Lと差が目立つ。ハイブリッド化イコール燃費向上と捉えられがちだが、今回の狙いはそこにはない。

モーターアシストによってオフロードでのコントロール性を高め、オンロードでは伸びのある加速を引き出すことが優先されている。信頼性・耐久性・悪路走破性というランドクルーザーの核心的な価値を損なわずに電動化するという選択が、この燃費数値にも表れている。

電動パワーステアリングもあわせて新採用された。オンロード、オフロードを問わず操縦のしやすさを高め、長時間のドライブでも疲れにくいステアリングフィールを狙った装備だ。

ハイブリッド専用装備が広げる使い勝手

ハイブリッドモデルには専用の外観・装備が用意された。ZXには漆黒メッキ加飾付のフロントエアロバンパーと、漆黒メッキモール付のリヤエアロバンパーが備わり、ディーゼル車との外観上の違いを持たせている。

室内では、電動でリクライニングでき、センタートレイを備えた5:5分割格納サードシートを採用した。荷室を上下2段に分割できるフレキシブルデッキボードは、跳ね上げれば高さのある荷物を積み込め、長尺物にも対応するフラットな空間を確保する。センターコンソールボックス後部とラゲージ左側には、AC100V・1,500Wに対応し非常時給電システムを備えたアクセサリーコンセントが各1個装備された。災害時に車両から給電できる装備で、悪路走破性だけでなく非常時の備えとしての価値もランドクルーザーに加わった。

ディーゼル車のZX・GR SPORTは5人乗り、ハイブリッド車は7人乗りだ。電動格納式のサードシートはハイブリッドモデルの標準装備であり、乗車定員の違いはパワートレインに紐づいた仕様といえる。

GXグレードをオフロード仕様に刷新

GXグレードは、ランドクルーザー本来の魅力をより体現する仕様へと見直された。3.3Lディーゼル車のみの設定で、フロント・リヤに電動デフロックを搭載し、265/65R18サイズのタイヤとシルバー塗装の18×7.5Jアルミホイールを組み合わせる。

外観にはアルミサイドステップと、メッキ加飾付のブラックラジエーターグリルを採用した。室内はファブリックシート表皮に運転席6ウェイ・助手席4ウェイのマニュアルシートとし、メーカーオプションで樹脂製フロアカーペットも用意される。装備を実用本位に絞り込んだ仕様といえる。

全車で広がった快適・安全装備

ハイブリッド化やGXグレードの刷新にとどまらず、全車で快適装備も充実した。おくだけ充電、ITSコネクト、寒冷地仕様、VICS機能付のETC2.0ユニットが全グレードに標準装備される。

ZXとGR SPORTには、以下の装備が新たに標準化された。

• ブラックのルーフレールとクールボックス
• 14スピーカー・12chオーディオアンプ構成のJBLプレミアムサウンドシステム
• リヤシートエンターテインメントシステム
• バックアンダーフロアビュー＆両サイドビュー対応のマルチテレインモニター
• デジタルインナーミラー、前後方のドライブレコーダー、タイヤ空気圧警報システム

ボディカラーにはニュートラルブラックとプラチナホワイトパールマイカの2色が加わっている。

なぜランドクルーザー300に電動化が必要だったか

現行のランドクルーザー300は2021年8月に発売され、2025年3月24日にも一部改良を受けている。今回はそれから約1年半ぶりの改良にあたる。

トヨタはランドクルーザーシリーズ全体で刷新を進めており、2026年4月には250シリーズのガソリン車を一部改良し、同年5月には扱いやすいサイズを掲げた派生モデルFJも発売した。

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そうした流れの中で300に投入されたハイブリッドは、燃費という数字ではなく、悪路でのコントロール性とオンロードでの力強さを電動化によって底上げする選択だった。信頼性・耐久性・悪路走破性というランドクルーザーの核心的な価値を守りながら電動化するという難題に、トヨタがどう向き合ったかが、今回の一部改良からは読み取れる。

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