アウディA2 e-tron発表、航続646kmの効率重視EV

アウディが新型のコンパクト電動車「A2 e-tron」を発表した。2026年9月7日にアウディ本社を置くドイツ・インゴルシュタットで概要が公開され、翌8日にはパリで発表されたCEOのコメントを通じて戦略的な位置づけが語られている。ブランド史上もっとも消費電力を抑えた量産モデルという触れ込みで、国際的な燃費・電費測定基準であるWLTPモードでの航続距離は最大646kmに達する。

アウディA2 e-tron発表 効率重視の新型EV

新型A2 e-tronは、アウディにとってコンパクトクラスにおける電動化の入口となるモデルだ。開発はドイツで行われ、生産はインゴルシュタット工場が担う。

CEOのゲルノート・デルナーは「プレミアムとは、出力やサイズ、資源をただ増やすことではない。資源をより賢く使うことだ」と語る。A2 e-tronについては「単なる新型車ではない。アウディの刷新を体現するモデルだ」と位置づけた。

注文受付は2026年9月10日から始まり、納車は同年12月からの予定だ。ドイツでの価格帯は38,200ユーロから51,200ユーロで、2026年9月時点のレート換算ではおよそ680万円から911万円にあたる。日本市場への導入については、現時点で発表されていない。

アウディは2026年、コンパクトクラスの電動化とフラッグシップSUVの投入を同時に進めており、エントリーからハイエンドまでラインアップを刷新している最中だ。

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価格・バッテリー・航続距離 4グレードのラインナップ

A2 e-tronは、バッテリー容量とモーター出力の組み合わせで4グレードを用意する。

52kWhバッテリーの125kW仕様はWLTPモードで最大423km、61kWhバッテリーの140kW仕様は最大515km、84kWhバッテリーの170kW仕様はラインナップ最長の646km、同じ84kWhバッテリーの240kW仕様は630kmと、グレードによって航続距離が異なる。モーターはすべて後輪を駆動する永久磁石同期式で、最大トルクは350Nm、240kW仕様のみ545Nmとなる。

52kWhと61kWhにはリン酸鉄リチウム電池、84kWhにはニッケル・マンガン・コバルト電池を採用し、グレードごとに化学組成を使い分けている。DC急速充電は84kWh仕様で最大183kWに対応し、10%から80%までの充電時間は29分だ。オプションの双方向充電にも対応しており、家庭への給電はドイツ・オーストリア・スイスの3カ国に限られるが、外部機器への給電は全市場で利用できる。

もっとも効率が高いのは、140kW仕様に効率パッケージを組み合わせた構成で、消費電力はWLTPモードの暫定値で12.8kWh/100km。アウディがこれまでに市販した車の中で最も低い数値だという。

Cd値0.24の空力設計と生産方式の刷新

外装ではピスタチオグリーンをはじめとするボディカラーが用意され、短いオーバーハングと長いホイールベースによって、コンパクトな全長ながら余裕のある室内空間を演出している。電動ドアハンドルや開閉式の冷却エアインテーク、1.6平方メートルのパノラマガラスルーフなど、空力に寄与するディテールを積み重ね、Cd値は0.24とアウディのコンパクトモデルとして最も低い値を達成した。

内装は、ダッシュボードからドア、後席にまで連続するファブリック張りの「ソフトラップ」が中心的な意匠で、プレミアムブランドとして初めて標準装備したという磁石式の固定機構「Fidlock」も備える。Qi 2.2規格に対応した最大25Wのワイヤレス充電ホルダーも備え、一般的な5W方式のワイヤレス充電に比べて充電時間を7割短縮したという。

生産面でも効率化を徹底している。既存の製造資産1,200点以上と約250台のロボットを転用しながら、従来の同等モデルより21ヶ月早く市場に投入した。さらに6日前に確定した顧客の注文順序に沿って全工程を制御する新しい生産方式を初めて導入し、鋼やアルミ、プラスチックなど300点以上の部品にリサイクル材を使う。うち100点以上は廃車由来の再生材だという。

初代A2から26年 名前に込められた意味

「A2」という車名は、2000年6月30日に発売され、2005年7月まで作られたコンパクトモデルの名を継ぐものだ。初代A2は量産コンパクトカーとして初めてボディ全体をアルミ製とし、ボディシェルの重量は約153kgと同等のスチール製ボディのおよそ6割に抑えていた。

Cd値は標準仕様で0.28、燃費を追求した1.2 TDI仕様では0.25まで磨き上げ、100km走行あたり2.99Lという燃費を実現した世界初の4ドア3リッターカーとなった。総生産台数は176,377台で、2005年に生産を終えている。

デルナーは「A2という発想を新しい時代に取り戻すなら、効率は数ある要件のひとつであってはならない。最優先の原則でなければならない」と語る。26年前に量産化されたアルミボディと低燃費という発想を、電動化という新しい技術の上で問い直したのが今回のA2 e-tronだといえる。

EV時代の「プレミアム」をどう再定義するか

効率を最優先に据えるという発想自体は、初代A2の時代にも共通する。ただし当時のA2は、量産コンパクトカーとして初となるアルミボディという先進技術を投じた分、価格が同クラスのライバル車より高くなったと考えられる。生産期間は、わずか5年にとどまった。

新型A2 e-tronが同じ轍を踏むかどうかは、今後の販売実績を見なければ判断できない。それでも、バッテリーの化学組成をグレードごとに使い分けてコストを抑えつつ、生産方式そのものを見直して開発期間を短縮した点は、初代A2にはなかったアプローチだ。効率という一見地味な指標を、プレミアムブランドの存在意義そのものに結びつけた点に、この車の狙いがある。

スペック早見表

※日本円は2026年9月時点のレート換算による概算