日産リーフ NISMOを発表 価格と専用チューニング

日産は2026年7月22日、「日産リーフ NISMO」を発表し、同日発売した。2026年1月から日本で納車が始まった3代目リーフをベースに、NISMOのシャシーと空力、回生制御を重ねたモデルだ。価格は660.11万円から722.70万円。モーター出力はベースと変わらない。走りの差は、ばねと減衰、タイヤ、空気の扱い方に置かれている。

リーフ NISMOの全体像 価格とグレード構成

コンセプトは「駿足のインテリジェント スポーツクロスオーバー」である。NISMOロードカー共通の思想である「より速く、気持ち良く、安心して走れるクルマ」を、クロスオーバーEVのリーフに落とし込んだ一台だ。

グレードはB5 NISMO、B7 NISMO、B7 NISMO RECARO装着車の3つで、いずれも2WDだ。価格は税込で、B5 NISMOが660.11万円、B7 NISMOが695.20万円、B7 NISMO RECARO装着車が722.70万円となる。

バッテリー容量はB5が55kWh、B7が78kWhだ。モーター最高出力と最大トルクは、B5が130kW（177PS）と345Nm、B7が160kW（218PS）と355Nmで、それぞれ同シリーズのベース車と同値である。車両重量はB5 NISMOが1,820kg、B7 NISMOが1,920kg、RECARO装着車が1,900kgだ。

通常のリーフ上位との差もはっきりしている。B5 Gの564.85万円、B7 Gの599.94万円に対し、NISMOはどちらも約95.26万円高い。同じNMCが手がけるリーフ AUTECHはB5が616.22万円、B7が651.31万円で、上質さ寄りのAUTECHより高い価格帯に位置する。

販売形態は、持込み登録車で日産モータースポーツ＆カスタマイズ株式会社（NMC）の取り扱いだ。通常のリーフとは販売・登録の区分が異なる。

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NISMO専用シャシーと回生パドルがつくる走り

リーフ NISMOの核心は、出力ではなくシャシーにある。スプリングとスタビライザーに加え、車体とサスペンションをつなぐメンバーブッシュの一部もNISMO専用部品になった。サスペンション全体の剛性を上げ、ステアリング操作に対する応答を高めている。

ショックアブソーバーにはカヤバ製のスウィングバルブを採用した。エクストレイル NISMOと同じ系統で、コーナリング初期の傾きを抑えつつ、路面への追従を滑らかにする狙いがある。

タイヤはミシュランのPilot Sport 5で、サイズは235/45ZR19だ。エンケイ製19インチホイールはリム幅を基準車から0.5インチ広げ、独自のMAT製法で基準車比1kg/本の軽量化を実現している。

ドライブモードは、ベースのSTANDARD、ECO、SPORT、PERSONALのうちSTANDARD、ECO、SPORTを専用チューニングし、SPORTを「NISMOモード」として設定した。加えて、回生ブレーキコントロールパドルをEV向けNISMOとして初めて採用している。回生力は4段階で、Lv.1はベースより減速力を下げ、Lv.2からLv.4は高めに設定された。Lv.4ではアクセル操作を中心にした加減速を狙う。

空力と内外装 性能のためのデザイン

エクステリアは「性能向上のためのデザイン」という思想でまとめられている。フロントのコーナーフィニッシャー、ドアロアフィニッシャー、船底形状のリヤアンダースポイラー、後方かつ上方へ伸ばしたダックテール形状のバックドアスポイラーが、空気を整えながらダウンフォースを稼ぐ。基準車から空気抵抗を悪化させない点が強調され、公式サイトでは、車体を浮き上がらせる力を抑えるマイナスリフトとも表現される。

全長は4,415mmで、ベースの4,360mmより55mm長い。レッドアクセントの「アルテリアマグマ」がボディ各所に入り、ドアミラーはグロスブラックにレッドラインを効かせた。ボディカラーはリーフ標準の4色に、NISMOステルスグレー2色を加えた計6色だ。

インテリアはブラック基調にレッドアクセントを配し、パワーメーターやパワースイッチなどを専用部品とした。ステアリングはテーラーフィット巻で、前席シートにはレッドのパーフォレーションとNISMOロゴの刺繍が施される。B7 NISMO RECARO装着車では、レザーとアルカンターラを組み合わせたNISMO専用チューニングのRECARO製スポーツシートが載る。

出力を据え置いたスポーツ化という選択

高性能EVの話題では、まずキロワット数が語られやすい。リーフ NISMOはその逆を行く。最高出力と最大トルクはベースと同じで、差はばねと減衰、ブッシュ、タイヤ、ホイール、空力、回生パドルの調律に集約されている。バッテリーと航続の骨格を大きく変えず、操作への応答と接地感を足していく発想だ。

リーフ NISMO固有の一充電走行距離は、発表時点のプレスと主要諸元表には記されていない。スポーツタイヤと専用空力をまとったあとの電費は、ベース車の公表値とは切り離して扱う必要がある。購入検討では、航続よりもシャシー、価格、販売経路の違いを軸に見ると判断しやすい。

同じリーフにAUTECHとNISMOを並べたことも見逃せない。前者は上質さ、後者は走りの一体感に寄せる。どちらが上ではなく、3代目リーフという土台の上で選び方の軸が二つに分かれた、と捉えるほうが正確だろう。

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