フェラーリ・ルーチェ発表 フェラーリ初のフルEV 全スペック解説

2026年5月25日、フェラーリはローマでブランド史上初のフルEV「Ferrari Luce（フェラーリ・ルーチェ）」を発表した。4ドア・5シーターという新しい形式を採り、デザインをApple元チーフデザインオフィサーのジョニー・アイブ率いるクリエイティブ集団LoveFromが手がけた1台だ。最高出力1,050cv、航続距離530km以上という数値と、「人工サウンドは使わない」という哲学の両方が、この車には同居している。

Ferrari Luce 初勝利と同じ日付に選んだローマ

Luceはイタリア語で「光」を意味する。未来を照らすという意志が、名前そのものに込められている。

フェラーリが発表の地として選んだのはローマのヴェラ・ディ・カラトラバだ。1947年5月25日、ドライバーのフランコ・コルテーゼがフェラーリ125 Sを駆り、グラン・プレミオ・ディ・ローマ（カラカラ浴場サーキット）を制した。フェラーリにとって初の勝利が刻まれた日付と、79年後のルーチェ発表を重ねている。

フェラーリはこのモデルを「電動フェラーリ」とは呼ばない。「まったく新しいフェラーリ」という言葉を選ぶ。V12・V8・ハイブリッドの既存モデルとの共存が明言されており、電動化は従来のパワートレインを置き換えるものではなく、フェラーリが扱える選択肢を広げるものと位置づけられている。2022年のキャピタルマーケットデーで掲げた「技術的中立性」の方針が、ルーチェという形になった。

フェラーリ史上初の5シーター 電動が開いた室内空間

ルーチェはプロサングエに続くフェラーリ2台目の4ドアモデルで、5シーターはフェラーリ史上初だ。V型エンジンとトランスアクスルを組み合わせる従来の設計がセンタートンネルを必要としていたのに対し、122 kWhのバッテリーパックを床下に構造体として統合する電動プラットフォームがトンネルを消した。後席3名が横並びで座れる広さは、この選択の直接的な結果だ。

全長5,026 mm、全幅1,999 mm（ミラーなし）、ホイールベース2,961 mm。車両重量は2,260 kgだが、重心高はプロサングエより95 mm低く、ヨー慣性モーメントは15%小さい。実重量から約400 kg軽い車と同等の方向転換応答性を持つとフェラーリは説明する。

パワートレインは1輪に1基ずつ、計4基の電動モーターで構成される。フェラーリF80由来の永久磁石同期モーターを前後各2基に配置し、最高出力は1,050 cv（772 kW）。0-100 km/hは2.5秒、0-200 km/hは6.8秒、最高速度は310 km/hだ。充電は最大350 kW対応のDC急速充電に対応し、20分で70 kWhを補充できる。航続距離は530 km以上（推定値）。

LoveFromが手がけた外観と内装

フェラーリがデザインを社外のチームに委ねるのは今回が初めてだ。LoveFromはジョニー・アイブとマーク・ニューソンが2019年に設立した集団で、建築・映像・グラフィック・インダストリアルデザインなど複数分野の専門家で構成される。ジョニー・アイブはiPhoneをはじめとするApple製品の外観設計を長年率いてきた人物として知られる。

外観の中心は「グラスハウス」と呼ばれる大面積のガラスキャビンだ。シェル状の形状がベルトラインを超えて車体の端まで延びており、その外側にフロントとリアのエアロウイングがそれぞれ独立して浮かぶ。ライトオフ時はライトパネルが面に溶け込み、面の連続性を維持する設計だ。テールランプは360モデナと458イタリアへの目配りを含む「ハロー」デザインを採用する。ホイールはフロント23インチ・リア24インチのスタガード構成で、フェラーリ市販車史上最大の組み合わせとなる。

内装は、ステアリングホイール・計器類・コントロールパネルのそれぞれが独立した設計哲学を持つ。3本スポークのステアリングホイールは100%リサイクルアルミ製。計器類は独立筐体「バイナクル」に3つのダイヤルとして集約され、Samsung Display製OLEDスクリーン4面と組み合わさる。キーはCorning Gorilla Glass製でE Ink（電子インク）ディスプレイを内蔵しており、差し込むとフェラーリのロゴの黄色がインターフェース全体に広がる仕掛けだ。自動車へのE Ink採用は業界初となる。

音と走りの哲学 フェラーリがEVに与えた答え

「電動フェラーリにおけるサウンドは、本物であり、走行体験に機能するときにのみ存在してよい」。フェラーリが5年間・4万 kmの専用テストを経て辿り着いた結論だ。人工生成のサウンドは一切採用しなかった。

リアアクスルハウジングの中央に設置された精密加速度計が、回転部品の固体伝達振動をリアルタイムで捕捉する。このシグナルをフェラーリ独自の処理システムがフィルタリングし、エレキギターのアンプと同じ原理で増幅する。左右のアクスルから独立したコンテンツを取得するため、トルク配分の変化が音に即座に反映される。フェラーリが独自開発し、特許を取得したシステムだ。

増幅が作動するのはe-マネッティーノの「Perfo」ポジション（Performanceモード）のみだ。Rangeモードでは完全な静粛性が選べ、Performanceモードではパドル操作に連動してサウンドレベルが変化する。聴覚を通じてトルクの変化が伝わる設計であり、内燃機関のフェラーリが持っていた「感覚的な対話」を電動でも実現しようとしている。

走行制御の中心を担うのは、ルーチェで初登場するVCU（Vehicle Control Unit）だ。パワートレインとダイナミクス制御を1つのコントローラーに統合し、1秒間に200回目標値を更新する。Side Slip Control X・FLOW（Ferrari Lateral Optimisation Wheeltorque）・eTracの3システムが連携し、4輪独立のトルクベクタリングを常時最適化する。eTracはF1-Tracのノウハウを継承したトラクション制御システムだ。コーナーの入口では左パドルで回生制動力を段階的に設定し、出口では右パドルで加速トルクを積み上げる連続的なコントロールが、電動ならではの特性として設計されている。

主要スペック