アウディA5 2026年アップデート 価格・装備・物理スイッチ復活の全容

2026年4月21日、アウディジャパンが現行Audi A5シリーズのアップデートを発表した。B10型として日本に上陸してから約1年2か月。フルモデルチェンジではないが、変更の中身は見逃せない。今回の変更の中心となるのは、ユーザーインターフェースの見直し、先進運転支援システムの標準装備化、そしてマルチファンクションステアリングの物理スイッチへの部分回帰の3点だ。

アウディA5が2026年アップデート 2026年4月21日発売

今回のアップデートは、Audi A5、A5 Avant、S5、S5 Avantの4ボディタイプ、合計8グレードを対象としている。TFSI 110kW、TFSI quattro 150kW、TDI quattro 150kW、S5の4種類というパワートレイン構成は従来どおり維持され、装備内容と価格が改定された。

販売は2026年4月21日より、全国のアウディ正規ディーラー126店舗を通じて開始されている。

このアップデートの中身は、2025年12月12日にアウディがグローバルで発表した「5モデルシリーズのアップデート」に端を発する。対象となったのはA5、Q5、A6、A6 e-tron、Q6 e-tronの5シリーズで、A5の日本投入は今回のタイミングにあたる。PPEプラットフォームを採用するQ6 e-tronとA6 e-tronへの展開は、2026年夏以降に予定されている。

UIとスイッチ配置の見直し ステアリングが物理操作へ戻る

今回のアップデートで最も象徴的な変更は、マルチファンクションステアリングのスイッチパッドにある。

B10型A5の欧州デビュー当初、ステアリングの操作はスマートフォンのような静電容量式タッチスライダーに委ねられていた。見た目はクリーンだが、視線を奪い、誤操作を招き、指紋を残す。オーナーたちの不満の多くは、この3点に集中していた。

アウディは2025年11月、物理ローラーコントローラーへ戻す方針を正式に公表している。広報担当者はその理由について「顧客から物理的なボタンやスイッチによる操作への要望が増えたため」と説明した。今回の日本市場向けアップデートでも、従来のタッチ式インターフェースの一部が物理スイッチに置き換えられている。

UIのアイコン全般も整理され、構造が明確になったとアウディは説明する。バーチャルコックピットプラスには、クラシックな丸形メーター、ドライバーアシストディスプレイ、ナビゲーションビューの3つの表示モードが用意され、ドライバーが自分の使い方に合わせて選べる。

プレミアムブランドが一度振り切った「全面タッチ化」の振り子は、触感のある物理操作へ戻り始めている。マツダコネクトも世代を重ねる中で、走行中のタッチ操作を絞ってきた経緯がある。各社の答えは違っても、設計判断の重心は「触ってわかる」側へ寄り始めている。

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テクノロジー

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Adaptive Cruise Assist Plusが全A5グレードで標準装備に

2026年モデルで特筆すべき変化は、Adaptive Cruise Assist Plusの全グレード標準化だ。従来はオプションまたは上位グレード限定だった機能が、エントリーグレードまで降りてきたことになる。

動作はこうだ。ドライバーがステアリングに手を添えている状態で、車両側が車線中央の維持、先行車との車間距離の保持、速度維持と加減速制御を自動で行う。高速道路ではさらに、車線変更アシストも働く。ターンシグナルを操作すると、車両が周囲の交通状況を確認した上で、希望車線へのステアリング支援を実行する。

テクノロジーパッケージプロの強化

オプションの「テクノロジーパッケージプロ」にも、今回のアップデートで新たな機能が加わった。追加された項目は、フロントとリヤのエマージェンシーブレーキアシスト、最長200mの駐車経路を記憶するパークアシストプロ、3Dサラウンドビューカメラ、リヤオキュパントディテクションだ。

パークアシストプロは、過去の駐車動作を記憶して同じ場所で自動的に再現する機能となる。最長200mまでの経路を記憶でき、自宅のアプローチやオフィス駐車場など、同じ道筋を繰り返し走る場面で効果を発揮する。

リヤオキュパントディテクションは、天井内張りに内蔵されたレーダーセンサーで後席の乗員を検知する仕組みだ。ドライバーが降りたあとの車内に子どもやペットが残っていないかを検知し、置き去りを警告する。

グレード別の価格とパワートレイン

グレード別の価格は以下のとおりとなる。

全車、7速Sトロニックを組み合わせる。2025年2月の発売時と比較すると、TFSIとTDIモデルは18万〜19万円、S5は30万円の価格上昇となっている。Adaptive Cruise Assist Plusの標準化とテクノロジーパッケージプロの内容強化を踏まえれば、実質的な値上げ幅は抑えめに収まっている。

TDI quattro 150kWとS5には、48ボルトのマイルドハイブリッドシステム「MHEV plus」が搭載される。ベルト駆動式のスタータージェネレーターと、トランスミッション出力軸の発電機を組み合わせた構成で、部分的な電動走行と最大25kWの回生制動に対応する。CO2削減効果は、2.0L TDIで最大10 g/km、3.0L V型6気筒TFSIで最大17 g/kmが公表されている。

ベースグレードのA5 TFSI 110kWは、2026年モデルからセダンのみ「exclusive edition」の名称に変更された。A5 Avant側は従来どおりの命名を維持している。

B10型A5が迎えた「熟成の微修正」

B10型A5は、B9型までのA4セダン、A4アヴァント、A5クーペ、A5スポーツバックという枝分かれしたラインナップを、A5セダンとA5アヴァントの2車種へ整理した世代にあたる。A5クーペとA5カブリオレはB10で廃止された。

2024年末の欧州投入から約1年半。デビュー時点で話題を集めた大型MMIパノラマディスプレイとタッチ操作の先進性は、実使用のフィードバックを受けて、物理スイッチと標準ADASという「熟成の軸」へ戻ってきた。

大きな飛躍ではなく、丁寧な微修正。このタイミングで現行A5を検討する人にとっては、装備の完成度が一段階上がった状態で選べることになる。