ガソリン価格はなぜ都道府県で違う？安い県・高い県ランキングと3つの理由

同じレギュラーガソリンなのに、都道府県が違うだけでリッターあたり13円以上の差がつくことがある。満タン40Lで換算すれば約500円。年間で考えると1万円以上の違いになる計算だ。

なぜこんな差が生まれるのか。理由は意外とシンプルで、ガソリンが「どこで作られて、どう運ばれてくるか」に大きく左右される。

ガソリンが安い県・高い県

資源エネルギー庁が毎週公表している「石油製品価格調査」のデータで、都道府県別のレギュラーガソリン価格を確認する。

安い県トップ5

なぜ埼玉はガソリンが安いのか

埼玉県がランキング首位になる理由は、大きく2つある。

製油所との近さ — 埼玉の隣、千葉県市原市には国内最大級の石油コンビナートが集積しており、出光興産・ENEOSなど複数の製油所が稼働している。精製されたガソリンがごく短い輸送距離で届くため、輸送コストが他県より格段に低い。製油所から遠い山形県や長野県と比べると、タンクローリー1台あたりの輸送費の差が最終的な販売価格に直結する。

スタンド同士の競争密度 — 埼玉県は人口が多く幹線道路が発達しているため、ガソリンスタンドの絶対数が多い。東京都心では地価の高さからスタンドの新規出店が難しいが、埼玉は「都心へのアクセスが良く、土地コストは都心ほど高くない」という立地の妙がある。スタンドが多ければ、隣の店より1円でも安くしようという価格競争が絶えず起きる。この2つの条件が重なり、埼玉は構造的にガソリンが安くなりやすい。

高い県トップ5

※2026年3月16日調査、資源エネルギー庁「石油製品価格調査」に基づく。全国平均は190.8円/L。

最安値の埼玉県と最高値の山形県で13.3円の差がある。たかが13円と思うかもしれないが、毎週給油する人にとっては年間で約2万8,000円の差になりうる。

なぜ山形・長野のガソリンは高いのか

高い県ランキングで常連の山形・長野には共通点がある。太平洋ベルトから離れた内陸部という立地だ。

山形県は奥羽山脈を挟んで太平洋側の製油所から遠く、タンクローリーが険しい峠道を越えて配送される。冬季は積雪や路面凍結で輸送効率が下がるため、暖かい季節より価格が上がる傾向もある。

長野県は日本で数少ない「海に面しない内陸県」のひとつで、太平洋側からも日本海側からも距離がある。どの方角から輸送しても走行距離が長くなる地理的な宿命を背負っており、それが慢性的なガソリン高に繋がっている。

なぜ価格が違うのか——3つの理由

ガソリン税28.7円/Lや石油石炭税といった税金は全国一律だ。つまり、都道府県による価格差は税金の違いではない。差を生んでいるのは、主に以下の3つだ。

1. 製油所からの距離

ガソリンは原油を精製して作られる。日本の製油所は千葉、神奈川、三重、大阪、岡山、山口など太平洋ベルト沿いに集中している。

精製されたガソリンは中継基地の役割を持つ油槽所を経由し、タンクローリーで各スタンドに届けられる。この輸送距離が長いほど、コストが上乗せされる仕組みだ。

高い県のランキングを見ると、山形、鳥取と日本海側の県や、内陸の長野が上位に並んでいるのはこのためだ。太平洋側の製油所から山を越えて運ぶ分、コストがかかる。

2. スタンドの競争

ガソリンスタンドが多い地域では、隣の店より1円でも安くしようという価格競争が起きる。埼玉県や千葉県のような都市近郊は、幹線道路沿いにスタンドが密集しており、自然と価格が下がりやすい。

一方、過疎地域ではスタンドの数が少なく、競争が起きにくい。近年はスタンドの廃業も進んでおり、選択肢が減ることで価格が高止まりしやすい構造がある。

3. 離島の輸送コスト

離島にガソリンを届けるには船舶輸送が必要になる。当然、陸送よりコストがかかる。長崎県や鹿児島県のほか、沖縄県も離島特有の輸送コストで全国平均を上回っている。

なお、沖縄県には復帰特別措置法に基づくガソリン税の軽減措置があり、本土より3.8円/L安く設定されている。それでも本土から船舶で燃料を運ぶコストがこの軽減分を上回っており、沖縄のレギュラー価格は全国平均より約5円高い。

セルフとフルサービス——同じ通りでも価格が違う理由

都道府県の差だけでなく、同じ地域の中でもスタンドによって数円の差が出る。その大きな要因が「セルフ」と「フルサービス」の違いだ。

なぜ2種類のスタンドがあるのか

日本でセルフスタンドが解禁されたのは1998年。それまではすべてスタッフが給油する形式のフルサービスだった。規制緩和によってドライバー自身が給油できるようになり、人件費を抑えた低価格スタンドが全国に広がった。

現在、セルフスタンドは全体の約4割を占めるまでに増えている。ただし、フルサービスが消えたわけではない。高齢のドライバーや、窓拭き・オイルチェックなどの付帯サービスを重視する層にとっては、スタッフがいる安心感に価値がある。

価格差はどのくらいか

この差は主に人件費の違いから生まれる。セルフスタンドは少ない人員で運営できるため、その分をガソリン価格に還元できる仕組みだ。仮に5円/Lの差があるとして、満タン40Lなら1回で200円、月2回給油すれば年間で約4,800円の差になる。

どちらが「正解」というものではない。価格重視ならセルフ、サービスや安心感を求めるならフルサービスと、自分のスタイルに合わせて選べばいい。

高速道路のガソリンはなぜ高いのか

長距離ドライブ中にSA・PAで給油して、一般道より10〜20円/L高い価格に驚いた経験がある人は多いだろう。これにもちゃんとした理由がある。

最大の要因は競争がないことだ。一般道では隣り合うスタンド同士が1円単位の値下げ競争をしているが、SA・PAには基本的にスタンドが1か所しかない。比較対象がなければ、価格を下げる動機も薄くなる。

加えて、高速道路内のスタンドには一般道にはないコストがかかる。高速道路会社へのテナント料、タンクローリーが高速道路を使って燃料を届ける輸送コスト、24時間営業が多いことによる人件費や光熱費——こうした固定費が価格に上乗せされる。

かつてはNEXCOが上限価格を設定していた時代もあったが、2006年の原油高騰でSAの方が一般道より安くなり給油客が殺到する事態が発生。原油高が続く中、上限価格制度ではSAへの安定供給が困難になったため、2008年にNEXCOは上限価格の設定を取りやめた。現在は各スタンドが自由に価格を決めている。

長距離ドライブの際は、出発前に一般道で満タンにしておくか、インターを一度降りて給油する方が確実にお得だ。

給油で少しでも得するコツ

都道府県の価格差は住んでいる場所で決まるため、個人の努力では変えにくい。しかし、スタンド選びや支払い方法の工夫で、同じ地域でも数円の差は出る。

• 提携クレジットカードを使う — ENEOSカードやコスモ・ザ・カードなどスタンド系クレカは、給油ごとに2〜7円/Lの割引が受けられるものが多い。年間走行距離が多いほど節約効果は大きく、月1,000km走るドライバーなら年間3,000〜8,000円以上の差が出る計算だ
• 会員カードを使う — クレカなしでも、各スタンドの会員カード（ポイントカード）は1〜3円/L引きになることが多い。よく使うスタンドが決まっているなら作っておいて損はない
• 価格比較サイトを活用する — 近隣スタンドの価格を事前にチェックできるWebサービスがある。出かける前にひと手間かけるだけで、安いスタンドが見つかることがある
• 給油タイミングを選ぶ — ガソリン価格は原油の国際相場に連動して変動する。補助金の改定などで一斉に価格が上がる前に満タンにしておくのも有効な手段だ

まとめ

都道府県によるガソリン価格の差は、製油所からの距離、スタンド同士の競争、離島の輸送コストという3つの要因で生まれている。税金は全国一律なので、地域差の原因ではない。

埼玉が安い理由は千葉の製油所との近さと競争密度の高さ、山形・長野が高い理由は内陸部という地理的な宿命だ。自分の県のガソリンが高いと感じたら、それはある意味で構造的な問題でもある。

ただ、クレジットカードや会員カードをうまく使えば、住む場所に関係なくリッター数円の節約は十分に可能だ。浮いた分で少し遠くまでドライブに出かける——それもまた、クルマとの暮らしの楽しみ方のひとつだ。